Secretário de Portos, Alex Ávila, fala sobre licitação de canais de acesso aos portos, logística e leilão de superterminal em Santos.
O Ministério dos Portos e Aeroportos está preparado para enfrentar um dos principais desafios dos portos brasileiros, que é a incapacidade de receber os navios porta-contêineres mais modernos e de grande porte, devido à baixa profundidade das águas nos locais de atracação. Essa limitação tem sido um dos principais responsáveis pelo gargalo de logística nos portos do país.
Para resolver esse problema, o Ministério promete dar início, em 2025, a um projeto que visa aumentar a profundidade das águas nos locais de atracação, permitindo que os navios mais modernos e de grande porte possam atracar nos terminais portuários. Além disso, o projeto também prevê a modernização dos aeroportos e a melhoria da infraestrutura dos portos, para que possam atender às necessidades do comércio internacional. Aumentar a eficiência dos portos é fundamental para o crescimento econômico do país. Com essa solução, os portos brasileiros estarão preparados para receber os navios mais modernos e de grande porte.
Modernização dos Portos
A solução para os gargalos logísticos nos portos brasileiros está em um modelo inédito de licitação, que concede canais de acesso aos portos. Os vencedores desses leilões terão a obrigação de realizar dragagem e aprofundar o calado na área de desembarque de cargas. O primeiro leilão, do canal do porto de Paranaguá (PR), no valor de R$ 1,07 bilhão, está previsto para ocorrer no primeiro trimestre de 2025, segundo o secretário nacional dos Portos, Alex Ávila.
Essa medida terá um grande impacto no médio e longo prazo na logística dos portos, afirma Ávila. Além disso, estão previstas pelo menos 42 concessões e arrendamentos portuários em 2025 e 2026, que devem gerar investimentos de R$ 14,5 bilhões. Isso inclui a expansão de terminais, aeroportos e locais de atracação, além da construção de novos túneis, como o túnel Santos-Guarujá.
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Investimentos em Grande Porte
Os investimentos em grande porte incluem a licitação do Tecon 10, que envolverá a expansão de 50% do terminal de contêineres STS 10 no porto de Santos, além da construção de um novo terminal de passageiros, no valor de R$ 4 bilhões. Além disso, está prevista a ampliação de áreas públicas dentro dos portos, as chamadas poligonais, para reduzir os gargalos em todo o entorno desse modal.
Ávila acredita que a concessão dos canais de acesso aos portos é uma das mais importantes iniciativas, pois consegue tirar da diretoria executiva dos portos a função de comandar a licitação de dragagem de manutenção e aprofundamento do calado, um dos fatores causadores de gargalo nos portos. Isso porque o modelo de exploração portuária do País – no qual o Estado é o detentor das áreas dos portos e o setor privado é quem faz e promove os investimentos – acaba sucumbindo às diversas exigências regulatórias e burocráticas.
Redução de Gargalos Logísticos
A demora na realização de obras nos portos brasileiros está aumentando os gargalos logísticos, responsáveis por um prejuízo anual de R$ 21 bilhões, segundo cálculo do Centronave (Centro de Navegação Transatlântico). A concessão dos canais de acesso aos portos é uma medida que pode ajudar a reduzir esses gargalos, permitindo que os portos brasileiros se tornem mais eficientes e competitivos. Além disso, a ampliação de áreas públicas dentro dos portos e a construção de novos túneis, como o túnel Santos-Guarujá, também podem ajudar a reduzir os gargalos logísticos nos portos.
Fonte: @ NEO FEED
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